2020年年中受疫情之下需求锐减的打击，汽车制造商们削减包括半导体在内的汽车零配件订单。半导体厂商优先供给芯片给消费电子产业，但是随着汽车产业需求的迅速反弹，全球半导体产业产能匮乏、压力巨大。于是，汽车制造商开始争夺芯片。

为什么会发生芯片短缺？

9月26日，美国商务部（ US Department of Commerce ）对企业表示，向中芯国际（ Semiconductor Manufacturing International Corporation，SMIC ）的出口产品存在被转用于“军事最终用途”的“不可接受的风险”，并对中国最大的芯片制造商实施了制裁。这一举动是为了削减和限制美国重要的软件或者芯片制造设备对中芯国际出口。现在企业需要有许可才能向中芯国际出口产品。

虽然中芯国际的产能低于台积电（TSMC）、三星（Samsung）以及格罗方德（Global Foundry）这类顶级制造商，但是它被制裁仍然意味着全球IC代工厂产能被大幅削减。由于电子消费品和汽车产业需求不断增长，拜登执政后许多制裁政策还将继续，半导体产品库存整体出现堆积。

始料未及的后果

世界汽车组织（OICA）称2019年全球生产汽车9200万台。汽车行业也见证了3D投影技术应用、电动车蓄电池和平视显示功能这类增强现实技术的进步。此外，5G网络赋能行业的下一代移动解决方案。高级辅助驾驶视觉系统（Advanced Driver Assistant System，ADAS）预计会在未来蓬勃发展。汽车供应链运转基于精益库存和及时生产理论。由于半导体供不应求，大众（Volkswagen）、戴姆勒（Daimler）、福特（Ford）、斯巴鲁（Subaru）、丰田（Toyota）、本田（Honda）、尼桑（Nissan）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）都已宣布减产，一些工人被暂时解雇。

回应

欧洲美国汽车制造向台湾当局寻求帮助。德国经济部长给台湾经济部写道：“我们希望台湾当局协助，和台积电阐明，德国汽车产业非常需要他们额外的半导体供应。”台湾经济部将实行干预，要求芯片制造商以汽车为中心提升供应。美国汽车制造商表示他们在与拜登政府协调此事。

国际半导体产业协会（SEMI）在本周的公开信中提到，他们已经拜访拜登政府，以重新考量2020年断然限制对中国出口的政策。

台积电和其他台湾芯片制造商正在考虑汽车芯片提价。台积电生产汽车芯片的子公司世界先进集成电路（Vanguard International Semiconductor）和其他芯片生产商如联华电子（United Microelectronics Corp）斟酌涨价15%。预计在2月和3月会出现芯片价格的大幅攀升。

现状如何？

拜登政府主张靠耐心缓和中美关系。鉴于美国政治氛围，拜登改变任何前任政府遗留的制裁政策都将需要一些时间找到可行性。新任美国国务卿安东尼·布林肯已经表态美国不会软化立场，在这个月初的声明中他称中国是“美国的重大挑战”。现任美国国防部部长劳埃德·奥斯汀称中国为“最令美国担忧的竞争对手”。

这些反而进一步增强了中国实现芯片自主的决心，刺激了中国本土接下来半导体技术方面的投资、创新和并购。上海政府刚刚补充要将先进芯片生产列入2021年工作的优先级，官方未详细提及需要国外技术实现12-nm大批量生产，也没说明具体工作将由哪家公司主导，但是很可能会让中芯国际主管这一项目。